Die Sportbikes R1, R3 und R6 kennen wir bereits aus dem Hause Yamaha. Ebenso die in Asien angebotenen Modelle mit kleinem Hubraum, die R15 und R25. Und die R7 hat es bereits ins Modellprogramm von Yamaha geschafft. Von einer R2, einer R4 oder gar einer R9 war bisher aber noch nicht die Rede. Das ändert sich mit den neuesten Markennamen, die Yamaha sich schon Anfang 2021 beim japanischen Patentamt schützen ließ.
Folgende Markennamen ließ Yamaha sichern:
- YZF-R1
- YZF-R2
- YZF-R3
- YZF-R4
- YZF-R5
- YZF-R6
- YZF-R7
- YZF-R8
- YZF-R9
- YZF-R15
- YZF-R20
- YZF-R25
Hinzu kommen die Kurzversionen R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, R9, R15, R20 und R25.
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Die Anmeldung der Markennamen bedeutet nicht notwendigerweise, dass Yamaha diese Modelle alle in Planung hat oder die Modellbezeichnungen tatsächlich verwenden wird. Der Schutz einzelner Marken kann prophylaktisch sein, also, dass man sie zur Verfügung hat, falls man sie doch einmal benötigt. Es kann aber auch schlicht eine Strategie sein, um zu verhindern, dass andere den entsprechenden Markennamen verwenden. Das japanische Markenrecht sieht allerdings vor, dass man die Löschung einer eingetragenen Marke beantragen kann, wenn die Marke innerhalb von drei aufeinanderfolgenden Jahren nicht benutzt wurde. Deshalb gehen wir davon aus, dass Yamaha nicht nur einen der aufgeführten Namen in den nächsten Jahren verwenden wird.
Yamaha YZF-R9 für 2025?
Für eine Yamaha YZF-R9 stünde ebenfalls schon ein famoser Motor bereit, nämlich der Triple der MT-09. Dort leistet der 890 cm³-Dreizylinder aktuell 119 PS bei 10.000/min und drückt 93 Nm bei 7.000/min. Wie bei der R7 dürfte die Technik der MT-09 für die R9 weitgehend übernommen werden. Insbesondere von der MT-09 SP mit Öhlins-Federbein und Brembo-Bremsen. Drumherum sorgen eine Vollverkleidung und ein neu gestaltetes Heck für den sportlichen Look. Bei den Bremsen besteht nicht unbedingt Upgrade-Bedarf. Dass die R9 kommt, schien zunächst immer wahrscheinlicher, denn: Nach dem eingetragenen Patentschutz für die Modellbezeichnung in Japan hat Yamaha sich die YZF-R9 auch beim europäischen und beim indischen Patentamt schützen lassen. Im Oktober 2022 tauchte dann sogar der Schriftzug YZF-R9 auf, der schon bald auf der dunkelblauen Verkleidung der fertigen R9 zu sehen sein dürfte.
Basis MT-09 SP und Edel-Variante R9M
Unsere japanischen Kollegen von Autoby veröffentlichten im Dezember 2022 ihre computergenerierte Vorstellung von der Yamaha YZF-R9. Nach ihren Informationen aus japanischen Insiderkreisen sollte die R9 im November auf der EICMA 2023 in Mailand präsentiert werden und dann im Frühjahr 2024 in den Handel kommen. Doch Ende 2023 war klar: Beides trat nicht ein. Selbst Yamaha sagte zum Thema R9 auf der EICMA nur: "Wenn sie kommt, dann soll sie auch gewinnen können." Und das zielt klar auf die internationale Rennserie World Supersport, die seit 2021 größere Motoren erlaubt. Bei den Wintertests für die Rennsaison 2024 in Portugal fachte die Flamme lodernd auf, denn aus dem Yamaha Ten Kate Team drang die Information, dass man zwar noch nichts Genaues über die R9 wisse, aber dass sie ab 2025 die R6 als Wettbewerbsmodell ablösen werde. Wann sie dann auf die Straße kommt, ist nicht bekannt, doch hom*ologationsmodelle sind in der Serienklasse bekanntlich Pflicht. Und das lässt neben der Standard-Ausführung der R9 die Edel-Variante R9M erwarten, mit Carbon-Teilen sowie besonders hochwertigen Fahrwerkskomponenten, wie vom Superbike R1M bekannt.
Yamaha R7 und Yamaha XSR 900 GP
Die Supersport-Version der MT-07 ergänzte als Yamaha R7 das Modelljahr 2022 der Dunkelblauen. Hier treffen 74 PS auf 188 Kilogramm. Dazu gibt es eine Vollverkleidung und einen neuen Vorderbau. Preis 2024: ab 10.249 Euro. Und seit 2024 gibt es die Yamaha XSR 900 GP, ein sportliches Retro-Modell auf Basis der MT-09. Der Preis der XSR 900 GP, 13.899 Euro, ist ein guter Anhaltspunkt für den noch nicht bekannten Preis der R9.
Weitere YZF-R-Modelle
Und die weiteren R-Modelle in der langen Liste? Im Moment hat Yamaha keine Motoren, die für die anderen Hubraumklassen in Frage kämen. Davon einmal abgesehen erscheint es kaum sinnvoll, neben einer R7 auch noch eine R8 zu bringen und einer R3 noch eine R4 zur Seite zu stellen. Einige der Markennamen könnten eventuell marktspezifisch genutzt werden, um lokale Zulassungsanforderungen zu erfüllen. Honda bietet beispielsweise 400er-Versionen seiner CB 500-Modelle in Japan an. Möglich, dass Yamaha mit der R4 und R5 Ähnliches vorhat.
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Fazit
Die Yamaha R7 auf Basis der MT-07 hat den Sprung vom Gerücht ins Modellprogramm bereits geschafft, sie kam 2022 in den Handel. Wahrscheinlich im Laufe des Jahres 2024, spätestens 2025 folgt die Yamaha YZF-R9 auf Basis des aktuellen Naked Bikes MT-09 SP. Neben der R9 ist die Edel-Variante R9M zu erwarten, als hom*ologationsbasis für den Rennsport. Mit entsprechendem Markenschutz samt Markenlogo hat Yamaha schon vor Jahren eindeutige Hinweise geliefert. Welche weiteren YZF-R-Modelle dann tatsächlich noch folgen, ist nicht bekannt.
Redakteurin MOTORRAD online
Mich kann so ziemlich alles begeistern, was auf Rädern rollt – völlig egal, ob Motorrad, Elektroroller, Campingbus oder Fahrrad. Auf den Einsatzzweck kommt es an. Zirkel ich durch die Stadt? Fräse ich durch den Schwarzwald? Oder geht's für drei Wochen nach Sardinien? Wichtig für mich: Funktionieren muss es und Spaß machen. Und da liegt mein Fokus ganz klar auf den Motorrädern. Im Urlaub geht's deshalb oft auf zwei Rädern für mehrere Tage mit Gepäck und der ganzen Familie auf Tour, Ausflüge ins Gelände oder auf die Rennstrecke waren auch schon drin.
Mit 1,57 Meter Körpergröße bin ich bauartbedingt in der Redaktion die Fachfrau, was Motorradmodelle und Herausforderungen für kleine Motorradfahrerinnen und -fahrer angeht. Aber da hört mein Interesse noch lange nicht auf. Statistiken mögen andere langweilen – ich kann mich komplett darin verlieren. Welche Modelle sind in Deutschland und Europa am beliebtesten? Wie sieht der Durchschnittsfahrer/die Durchschnittsfahrerin aus? Wie entwickelt sich der Markt über die Jahre? Derlei Fragen finde ich genauso spannend, wie verkehrspolitische Themen und die Tests von neuen Produkten aus den Bereichen Bekleidung und Zubehör.
Redakteur
Autos müssen für mich mittlerweile vor allem nutzwertig sein, einzig bei einer AC Cobra könnte ich auch absolut unvernünftig werden. Mobilität mit Leidenschaft, das waren die Zeiten mit meinen Golf I GTI-Modellen oder meinen Mazda MX-5-Spielzeugen. Heute spielt sich Mobilität mit Leidenschaft für mich überwiegend auf zwei Rädern ab - mit Muskelkraft oder Verbrenner-Antrieb. Zur Wahl stehen dabei jeweils verschiedene Konzepte.
Redakteur MOTORRAD online
Schon bevor ich in den 1980er-Jahren in die Schule kam, hatte ich mich vor allem mit Motorrädern beschäftigt, und seit 2001 mache ich genau das beruflich, als Redakteur für Motorrad-Themen. Geschäftliches und Privates zu trennen, ist da natürlich kaum möglich – aber eigentlich auch nicht nötig.
Als Ganzjahres-Motorradfahrer bin ich immer ohne lange Unterhose und ohne Ohrstöpsel unterwegs. Am liebsten mit Boxer-Motoren, ich mag aber auch andere Zweizylinder. Und Dreizylinder. Und Vierzylinder und sogar Sechszylinder. Notfalls Einzylinder. Prinzipiell bin ich offen für Motorräder aller Art – in Zukunft auch gerne elektrische.
Mein privates Motorrad: BMW R 1150 GS "Basic" (seit 2001).
Meine weiteren Hobbies: Fahrradfahren, Wandern, Alpen, Reisen, Fotografie und Musik.
Redakteur MOTORRAD online
Wenn eines der ersten Kinderbilder einen auf der Münch 4 des Onkels zeigt, ist alle Hoffnung verloren. Motorrad und später MOTORRAD war im Blut, vor allem als besagter Onkel gut 40 Jahrgänge „Europas größter“ schenkt. Interessant ist daher jede Form des Kraftrads, egal welcher Antrieb. Gern elektrisch, doch das scheint eine aussterbende Art.
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